全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)與管理

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中國(guó)企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程正在經(jīng)歷市場(chǎng)摸索的階段，如何通過高效的運(yùn)營(yíng)管理來獲取國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力則是一個(gè)值得我們重視和團(tuán)體的命題。

一項(xiàng)世界最新研究報(bào)告顯示，企業(yè)在全球供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)管理方面有不少成功的案例。例如，BLACK&DECKER，世界知名的電動(dòng)工具大型制造商，它的供應(yīng)鏈網(wǎng)點(diǎn)遍布全球，通過降低成品的安全庫(kù)存水平，節(jié)省了超過幾百萬美元的庫(kù)存成本；同樣，時(shí)尚產(chǎn)品零售商LizClaiborne也是一家全球制造的企業(yè)，但是通過減少庫(kù)存的供應(yīng)天數(shù)依然能達(dá)到縮減成本的目的。因此，我們可以看出：雖然國(guó)際運(yùn)營(yíng)非常復(fù)雜，但實(shí)現(xiàn)高效的管理和控制并不是空談！此外，這兩個(gè)成功例子還說明了另一個(gè)問題：即使規(guī)模再大的企業(yè)也不可能單獨(dú)拉著自己的貨物在公海水域上只身漂流，他們所取得的成功依然需要供應(yīng)鏈上的合作。

供應(yīng)鏈越長(zhǎng)，潛在風(fēng)險(xiǎn)越大

全球供應(yīng)鏈和國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈具有完全不同的特征，它通常能延伸幾千英里，跨越幾個(gè)國(guó)家、甚至幾個(gè)海洋。由于各個(gè)地域在規(guī)章、法律方面的要求都不同，并且它們時(shí)時(shí)刻刻都在變化中，這就為供應(yīng)鏈埋下了無數(shù)的潛在中斷風(fēng)險(xiǎn)；此外，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)越多，潛在的延誤機(jī)會(huì)也就越多。全球化供應(yīng)鏈隱藏著眾多不確定性，從而削弱了離岸作業(yè)和采購(gòu)所帶來的價(jià)格成本節(jié)約。

這些問題已經(jīng)引起了企業(yè)管理人員的重視，其中提前期(LeadTime)是國(guó)際運(yùn)作的關(guān)鍵因素。因?yàn)槿蚬?yīng)鏈所要求的提前期 (LeadTime)通常都很長(zhǎng)，這對(duì)企業(yè)提高市場(chǎng)響應(yīng)速度是非常不利的。此外，也有很多管理人員指出：不確定成本已經(jīng)給產(chǎn)品帶來額外的成本負(fù)擔(dān)。當(dāng)企業(yè)的部分供應(yīng)鏈逐步走向國(guó)際化時(shí)，提前期(LeadTime)的延長(zhǎng)、附加成本的提高等問題也隨著離岸制造和采購(gòu)的發(fā)展愈加突出。全球供應(yīng)鏈不僅使訂貨周期延長(zhǎng)，而且還帶來更多的不確定性因素，相對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸來說，它的訂貨周期通常都是一周，在最糟糕的情況下，不確定性天數(shù)也就3、4天而已。而在國(guó)際物流中，訂貨周期長(zhǎng)達(dá)65天之久，此時(shí)的不確定性天數(shù)就有25天，甚至更多。

國(guó)際物流運(yùn)作中所隱藏的不確定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)物流運(yùn)作。單單一批貨就可能有20個(gè)實(shí)物和單證的交接點(diǎn)，而這種事情在國(guó)內(nèi)物流中是幾乎不可能發(fā)生的。相對(duì)于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸來說，政府在國(guó)際運(yùn)輸中的介入程度要高得多。國(guó)際運(yùn)輸不僅涉及到多種運(yùn)輸模式，有海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)饶Ｊ娇晒┻x擇，同時(shí)還要解決諸如時(shí)區(qū)、匯率、語(yǔ)言障礙、單證格式等復(fù)雜問題。（ZDNet）