供應(yīng)鏈將是未來市場

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未來的世界市場不再是企業(yè)與企業(yè)的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭，中國企業(yè)必須從產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈角度來認(rèn)識外資進(jìn)入中國物流市場的現(xiàn)象。

中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)表示，物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化、信息網(wǎng)絡(luò)化以及制造業(yè)進(jìn)入精益化、流通業(yè)進(jìn)入連鎖化以及居民消費進(jìn)入個性化時代的必然產(chǎn)物。物流業(yè)的快速發(fā)展，對工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、進(jìn)出口貿(mào)易三大需求快速增長的支撐作用更為明顯。

丁俊發(fā)指出，世界物流業(yè)的發(fā)展有五個新的發(fā)展趨勢：全球物流發(fā)展進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時代；世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移而中國是跨國物流公司必爭之地；全球跨國物流公司通過并購加速重組，控制全球產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈；射頻識別標(biāo)識(RFID)技術(shù)的研發(fā)、推廣與應(yīng)用，是全球物流業(yè)一次革命；制造業(yè)與流通業(yè)的物流外包與第三方物流企業(yè)的一體化服務(wù)已成為全球性的兩大趨勢。

丁俊發(fā)認(rèn)為，近些年來跨國物流公司用多種方式進(jìn)入中國物流市場，對中國傳統(tǒng)物流業(yè)形成很大沖擊力，主要表現(xiàn)為：跨國公司在購買航線、投資物流設(shè)施，特別是港口設(shè)施方面力度加大，同時隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移特別是制造業(yè)轉(zhuǎn)移，把亞太地區(qū)物流樞紐轉(zhuǎn)移到中國。據(jù)初步統(tǒng)計，全球前50名著名跨國物流企業(yè)大部分已進(jìn)入中國市場，物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全中國200多個城市，在中國的分支機(jī)構(gòu)已超過500個。

目前，我國的運輸業(yè)是外資投入最多的領(lǐng)域，港口與集裝箱是外資投資增長最快的領(lǐng)域，而高端物流市場與國際航空貨郵、快遞是競爭最激烈的領(lǐng)域。在區(qū)域方面，長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)是外資優(yōu)先進(jìn)入的領(lǐng)域，近來制造業(yè)也成重點爭奪的領(lǐng)域。

丁俊發(fā)認(rèn)為，外資進(jìn)入中國物流業(yè)，有利于推動中國傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，加速與國際接軌；有利于中國第三方物流公司的成長，推進(jìn)中國物流資源市場化進(jìn)程。但是，外資進(jìn)入中國物流業(yè)是國際產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈的延伸，他們80%是為外資制造業(yè)、流通業(yè)服務(wù)。雖然中國可以制造產(chǎn)品，但外資牢牢控制了為制造業(yè)服務(wù)的供應(yīng)鏈。由于高端的物流服務(wù)設(shè)置了很高的門檻，使中國物流企業(yè)很難進(jìn)入，在某些領(lǐng)域可能會逐步形成壟斷，進(jìn)而損害中國物流業(yè)的利益。

丁俊發(fā)提出以下建議：第一，未來世界不再是企業(yè)與企業(yè)的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭，中國企業(yè)必須從產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈角度來認(rèn)識外資進(jìn)入中國物流市場的現(xiàn)象。

第二，有必要制定或修訂一些物流法規(guī)，以解決外資進(jìn)入物流業(yè)通行無阻與超國民待遇問題，防止外資在某些領(lǐng)域形成壟斷。同時，凡外資能進(jìn)入的物流領(lǐng)域，應(yīng)全部向國有特別是民營資本開放。

第三，大力扶持中國第三方物流企業(yè)的成長，使其能夠進(jìn)入國際產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系，以打破外資物流公司壟斷高端物流服務(wù)領(lǐng)域的局面。

第四，盡快出臺全國物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，強(qiáng)化政府推動力度，形成橫向縱向的合力。同時，鼓勵多元化投入，加大對物流業(yè)融資力度。

第五，充分發(fā)揮全國與地方物流行業(yè)協(xié)會作用，強(qiáng)化自律管理，整頓物流市場，規(guī)范交易行為。

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發(fā)布：2026-01-18 15:29 編輯：xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]