中鐵十一局成渝客專順利完成響灘子棚架拆除既有線三級施工

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2013年1月22日晚20：10分，隨著最后一根鋼管立柱吊離成渝既有鐵路，響灘子燕子巖危巖整治安全防護棚架經過4個既有線三級“要點”施工，長150米、高約10米的的防護棚架全部安全拆除，既有線區(qū)間封鎖提前解除，既有線行車正常。

該棚架是為整治響灘子燕子崖危巖，防止施工中落石危及既有線行車安全而搭設的。既有成渝鐵路在燕子巖緊靠高近40多米的懸崖峭壁而過，山體巖面近乎垂直，裸露的砂巖巖體經過50多年的雨打日曬，裂縫交錯，齜牙咧嘴，搖搖欲墜。為防止石塊落到既有線上，鐵路部門曾采取了沿巖面多處用漿砌片石勘補的臨時加固措施。新建成渝客專恰好從其左側通過，最近距離不足20米，危巖被夾于兩線之間，對兩線行車都將構成威脅，必須拿掉。但如此破碎的巖體，別說放炮作業(yè)，恐怕連機械開挖，都可能擾動巖體至其下落，必須在此既有線范圍內搭設防護棚架予以防護。而既有線通訊、信號、供電線纜立體交錯，行車設備眾多，搭設棚架本身就存在較大的安全風險。中鐵十一局成渝客專項目部施工前進行了充分準備，施工中嚴格按既有線規(guī)程操作，加強現場安全防護，安全責任落實到人，參戰(zhàn)員工克服7、8月份重慶多雨、氣候火熱等重重困難，齊心協(xié)力，奮力拼搏，經過8個晚上既有線二、三級“要點”施工，終于完成了150米長的鋼棚架搭設，沒有出現一次“砸點”延遲線路開通事故，既有線線纜設備絲毫無損。

全封閉的安全防護棚架和錨桿、掛網等其他防護措施發(fā)揮了巨大作用，在燕子巖危巖挖除施工的3、4個月時間里，沒有一塊石頭滾落到既有線上，沒有影響既有成渝鐵路的正常通車，現整治工程施工接近尾聲，隨時可能危害既有線行車安全的危石已被降伏，安全防護棚架也完成其歷史使命，需要拆除。棚架搭設困難重重，其拆除也不會輕松。當初棚架搭設時，為了防止碰到成渝既有線上方的通訊線，51根長約10米的鋼管立柱（￠377）是靠人先抬進既有線內側，后再用吊車立起的，而今拆除吊裝只能小心翼翼地避開上方的通訊線，難度增大，安全風險更大；路局每次區(qū)間封鎖的“給點”時間都在晚19點以后，視線不佳也是難題。響灘子燕子巖安全防護棚架的拆除安全牽動著成都鐵路局、成渝公司、監(jiān)理公司領導的心，棚架拆除前，他們組織有關人員對拆除方案進行了評審，每個區(qū)間封鎖“要點”施工時都派人現場組織召開協(xié)調會，會后到現場進行全過程的旁站監(jiān)督。面對困難，久經沙場的中鐵十一局人沒有退卻，知難而上，但對棚架拆除安全防護卻不敢有絲毫的大意，事前對施工的每一個環(huán)節(jié)安全防范都做了周密布署，首先制訂了嚴密的拆除方案，報路局審批，嚴格按批準的方案組織實施，嚴格按既有線施工規(guī)程操作，作業(yè)現場安排施工負責人統(tǒng)一指揮，項目部領導親自在現場監(jiān)督，吊裝期間現場加強警戒，設置安全標志，安排安全防護現場巡視， 5臺大功率的探照燈把作業(yè)現場照得通明，每次“要點”施工，都有五臺25噸吊車同臺競技。區(qū)間封鎖斷電后，隨著現場指揮人員的開工令下，五臺吊車的大臂宛如五條巨龍，隨著各自指揮人員的哨聲和手勢在空中翩翩起舞；60多名作業(yè)人員立即各就各位，各司其職，麻利地松螺栓、掛吊鉤、摘吊鉤，各道工序之間配合默契，整個現場秩序井然，忙而不亂。經過多次棚架搭設積累的施工經驗，工人們的操作越來越熟練了，工作效率有了很大提高，僅用了4個既有線三級“要點”施工，就完成了300多張鋼板、20多根工字鋼縱梁、250根工字鋼橫梁和102根鋼管立柱的吊裝拆除工作。每次“要點”施工既有線都能準時開通，既有線線纜、行車設備沒有任何損壞，施工期間沒有發(fā)生任何安全事故，既有成渝鐵路又恢復了原貌。

參建員工們高度的敬業(yè)精神、忘我的工作激情、熟練的操作技能折服了到現場進行監(jiān)督的路局、成渝公司、監(jiān)理公司的領導們，他們紛紛稱贊中鐵十一局是一支能打硬仗、善打硬仗的隊伍，不愧為鐵路“施工勁旅”。成渝客專公司領導對中鐵十一局在響灘子燕子巖安全防護棚架搭設和拆除中取得的成績非常滿意，特發(fā)給綠牌一張，獎金5萬元以示獎勵。